AT变速箱外壳/at变速箱内部结构

变速箱外壳能焊接吗?

〖壹〗、小汽车发动机变速箱壳体破损能焊接的：变速箱是车辆上非常重要的部件 ，它可以改变传动比
，扩大驱动轮转矩和转速的作用；随着现代科技的发展，变速箱也有了升级 ，从最初的手动变速箱
，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器 ，操控越来越方便。

〖贰〗 、对于小汽车发动机的变速箱壳体损坏
，是否可以焊接修复，取决于裂缝的大小 。strong如果裂缝较小 ，可以尝试使用铝焊进行细致的修补工作
。然而，如果裂缝过于严重
，强烈建议更换整个变速箱，因为即使成功焊接 ，也可能导致漏油问题
，影响车辆性能。

〖叁〗
、外壳裂纹小就可以焊接，太大就不能焊接 。我建议更换变速器
。因为裂纹太大 ，即使焊接顺利
，也会漏油。

变速箱6at
、8at、9at有什么区别?

首先，我们来理解6AT 、8AT和9AT的基本结构和工作原理 。它们在本质上是相似的 ，主要的区别在于内部齿轮组的数量
，6AT有6个前进档，8AT有8个 ，而9AT则有9个前进档
。关键在于传动比的多样性。更多档位意味着能组合出更多种的传动比
，但具体效果取决于传动比的设定和与发动机的匹配 。

因此，6at
、8at、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。

AT是指变速箱中有6个前进档8AT是指变速箱中有8个前进档 ，9AT是指变速箱中有9个前进档，它们三个的基本结构和工作原理都是一样的
。

所谓的6AT 、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量
，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档 ，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的
，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多 ，能够组合出更多不同的传动比 。

变速箱外壳有裂纹是正常现象吗

〖壹〗
、总之
，变速箱外壳裂纹不是正常现象，需要引起车主的重视
。

〖贰〗、需要强调的是 ，变速箱外壳裂纹不是正常现象
，应引起车主注意。

〖叁〗 、变速箱外壳的非正常裂纹需警惕 。配件铸造过程中，铸件模型可能会遗留粗糙的表面 ，但这并不构成常态
。若裂纹源于质量问题
，那么在车辆行驶三万公里或三年内，应密切留意其状况。一旦发现漏油迹象或异响 ，务必立即更换，以防止进一步损害 。另一个常见问题是变速器的工作油温过高
。

〖肆〗
、变速箱外壳裂纹不正常
，可能是材质本身或个人驾驶习惯造成的。各种变速箱的优缺点：本发明结构简单，性能可靠 ，制造和维护成本低
，传动效率高 。因为是纯机械控制，换挡响应快 ，可以更直接的表达驾驶员的意愿
，所以开车更有乐趣
。缺点是操作比自动变速器复杂，换挡时明显的缺点无法补偿。

换变速箱外壳算大修吗

换变速箱外壳算大修 ，拆除变速箱时
，要把变速箱和发动机连接处拆开，然后把整个变速箱抬下来 ，分离变速箱和发动机
，所以拆变速箱是算大修 。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种 ，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。

更换变速箱外壳被视为一项大修工程
。这是因为变速箱与发动机紧密相连
，为了更换外壳，需要将变速箱与发动机的连接部分拆开 ，并将整个变速箱从车辆中抬出。这样的过程涉及到了变速箱和发动机的分离
，因此被认定为一项大修工作 。变速箱是汽车中的重要部件，分手动和自动两种类型
。

然而 ，更换变速箱外壳并不必然导致大修。 如果仅需更换外壳
，而无需对整个变速箱进行拆卸，那么就不算大修 。值得注意的是 ，不同车型的变速箱外壳材质可能有所差异
，有些采用轻质的铝合金，而有些则可能选用铁质材料 ，这也会影响判断
。总的来说
，是否属于大修取决于拆卸的深度，而非仅外壳更换。

at变速箱的结构是什么

现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱 ，也就是俗称的“AT ”自动变速箱 。它主要由两大部分构成：和发动机飞轮连接的液力变矩器
。紧跟在液力变矩器后方的变速机构。液力变矩器一般是由泵轮 、定叶轮
、涡轮以及锁止离合器组成的 。

【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称，又称自动挡
，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器
。AT具有自动变速功能
，让驾驶员更容易上手更方便，这是优于手动挡的 ，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏。

AT变速箱是一种液力自动变速箱
，其由滑阀箱 、油泵
、离合器、制动器 、单向离合器
、碟型弹簧、弹性挡圈 、刚片、摩擦片
、大太阳轮、小太阳轮 、行星架
、齿圈等组成 。这种变速箱结构复杂精细，需要连接液力变矩器才能正常使用。虽然AT自动变速箱技术成熟 ，但是油耗较大
。