【开源at变速箱,at变速箱起源】

及时更新导航地图,驾长安CS55爱车出行更顺畅

Cs55车身侧面线条虽然看起来简单平顺，但是整体营造出更加运动的俯冲的效果 。Cs55车尾设计简洁大方 ，尾灯采用LED光源效果相当不错
。Cs55采用前麦弗逊式独立悬架。Cs55采用后多连杆式独立悬架 。Cs55宽敞的驾驶室里各种控制键一应俱全。Cs55皮质方向盘上的控制键
，安全气囊
。

【太平洋汽车网】长安CS55搭载的是L3级自动驾驶技术，在限定条件下可以融合毫米波雷达 、多功能摄像头和导航地图 ，通过动力
、制动、转向控制车辆自动加减速及转向。

从左至右，一块红色的皮料贯穿过来
，给沉稳的感觉中增加了一点活力的神韵 。横向大屏幕车机导航，在线联网规划出行路线 ，清晰度不错
。车窗按键很灵敏
，一键开启关闭车窗，用着方便。作为自动高配车型 ，六速手自一体变速箱
，换档顺畅，只要不是超车时急加速 ，几乎感觉不出有什么顿挫感 。

长安CS55PLUS采用的是爱信6AT手自一体变速箱
，这款变速箱具有更高的换挡效率和更平稳的驾驶体验
。变速箱是汽车的重要部件，它的作用是将发动机的动力传输到车轮 ，为车辆提供动力
，同时也是实现汽车行驶的关键。

财经网汽车讯 近日，长安汽车总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动 ，该项目预计2025年实现量产，建成后预计可实现年产能超过50万辆的L1—L4级智能驾驶产品 。

为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?

成本费绝对是主导因素
，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些
。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选，DCT成本低 ，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发
，即便购入成本费也不会高 。

国内汽车企业主要以双离合器和CVT为主
。At的组装相对较少，并不是因为At不优秀。事实上 ，与CVT和双离合器相比
，at变速箱在耐用性和操控性方面仍然是比较好的，但由于技术限制和商业原因 ，装配量较小 。然而
，这种情况也在逐渐改善。

高昂的研发和生产成本：AT变速箱由于技术复杂，研发和生产成本较高
。专利费用：AT变速箱的许多关键技术被少数公司掌握 ，使用需支付高昂的专利费用。CVT和双离合的成本优势：相比之下
，CVT和双离合的研发难度较低，无需支付高昂的专利费用 ，有助于厂家降低成本 。

双离合变速箱别只想到大众,长城下线了全球首款9DCT变速箱

下线全球首款9DCT变速箱，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱
，相较较7DCT变速器综合效率提升5% 、承载扭矩提升54%、重量降低近10%
、搭载长度也缩短近10%，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列
。

[汽车之家 行业]？ 11月19日 ，中国本土零部件企业自研的全球首款横置9速湿式双离合变速器正式下线
，同时亮相的还包括GW4N20发动机、三合一电驱动总成。这些覆盖高效燃油 、混动
、纯电领域的产品，来自于从长城独立出来的零部件企业蜂巢易创 。

月19日 ，长城汽车自主研发的新一代动力总成于蜂巢易创扬中产业园正式下线
。据了解
，新一代动力总成分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器 、9HDCT变速器和三合一电驱动总成。

高效又省油的轻客江铃福顺VS大通V80怎么选?答案在这里

〖壹〗
、从购车成本来看，江铃福顺比大通V80更值得考虑 。作为使用率极高的轻客车型 ，每一天更低的油耗成本、更低的养护成本
，都能为消费者缓解日常压力，甚至提升盈利空间
。要做到这些 ，需要车企拥有雄厚的造成实力和技术底蕴
，也考验发动机的技术实力。

〖贰〗 、综上所述，江铃福顺在载货空间
、动力系统和后驱结构方面优于大通V80 ，展现出卓越的“开源 ”能力；同时在购车成本、使用成本等方面表现更佳，实现有效的“节流
” 。因此
，江铃福顺实为一款能够事半功倍，同时实现“开源”与“节流 ”的致富好车
。

〖叁〗 、而福顺虽然能满足基本的运输需求 ，但在动力
、空间的利用上稍逊色
，尤其是在长途运输和载重时，V80更具优势。再者 ，V80的智能化配置也比福顺更加现代化
，驾驶体验更佳 。如果你是做运输生意，特别是需要高效、高频次运营的 ，V80绝对是更值得投资的选取。

〖肆〗 、选轻客车型的话
，我还是推荐上汽大通新途V80，这车不仅在外观设计上更加时尚大气 ，内饰配置也更加智能高效
。在动力表现上
，上汽大通新途V80搭载了上汽π 0T发动机，最大功率高达108kW ，峰值扭矩达到340N·m，动力强劲且响应迅速。相比之下
，江铃福顺在各方面都略显逊色 。

〖伍〗、若寻求更高端的选取，可以考虑上汽大通MAXUS旗下的V80PLUS和V90 ，提供更多样化的选取
。总结：在江铃特顺和上汽大通MAXUS V80的较量中
，后者凭借其强大的动力
、高效的油耗、丰富的驾驶辅助配置以及宽敞的车内空间，展现出更高的性价比。然而 ，消费者需求各异
，选取适合自己的车型才是关键 。

大众7速干式变速箱跟6速湿式的区别在哪里?

〖壹〗 、第一段：六挡双离合与七挡双离合在属性上有所区别，其中六挡为湿式 ，而七挡为干式
。这种差异直接影响了它们的维修成本
，通常情况下，干式双离合的维修费用会稍高一些。此外 ，这两种变速器的工作原理也各具特色 。第二段：干式与湿式双离合器的主要区别在于扭矩传递方式
。

〖贰〗
、具体来看
，6速双离合变速箱具有更高的稳定性和可靠性。湿式设计使得油液能够更好地润滑和冷却变速箱，减少了摩擦带来的损耗 ，延长了变速箱的使用寿命 。干式设计的7速双离合变速箱虽然能提供更多的档位，但缺乏了油液的散热作用
，温度管理相对复杂，增加了故障的风险
。

〖叁〗、代号不同：大众的7速干式变速箱的代号是DQ200 ，湿6速式变速箱的代号是DQ250。可承受的扭矩：大众7速干式变速箱
，可承受最大扭矩为250Nm 。6速湿式DSG，可承受的扭矩达350Nm。散热不同：6速湿式变速箱的散热 、可靠度
、稳定性都比7速干式变速箱的好
。

〖肆〗、大众的6速和7速双离合变速箱在设计上存在显著差异 ，主要体现在档位数和双离合器冷却方式上。 六速湿式双离合
，如DSG6，拥有6个前进档 ，其独特的设计采用一大一小两组同轴安装的多片式离合器
，分别连接5档及倒档和6档齿轮 。

〖伍〗 、对于汽车爱好者来说，理解各类变速箱是关键
。大众汽车中 ，DQ200和DQ250是两种常见的双离合变速器类型。DQ200是六速湿式双离合
，而DQ250则为七速湿式设计 。它们的主要区别在于结构和性能特性
。首先，我们来看看六速双离合变速箱 ，也称干式双离合。

〖陆〗
、关于型号差异，大众CC的两款变速器有所区别：排量小于或等于8的车型通常搭载7速干式双离合
，而大于0排量的则多采用6速湿式双离合，6速湿式因其能承受更大的扭矩而略胜一筹 。干式与湿式双离合的主要区别在于润滑方式
。

为啥自主品牌热衷研发双离合?其他路都被堵了,只有它不受人限制_百度知...

而且博格华纳对自主品牌也助力不少 ，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时
，博格华纳抛出了橄榄枝，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱 ，一来为了提升自家品牌的名气
，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力。

第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象
，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式
，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈 ，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的
，并且这也是双离合变速器的通病
。

因为很多车厂被逼无奈选的双离合。一个是环保法规的要求，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合 。不过干式双离合玩的依旧坑爹 ，自主车不买湿式双离合等于交智商税。典型的吉利和广汽传祺都是这样的
。另一个是油耗限制
，这就得提国内的燃料积分法则了。

吉利7速DCT：吉利汽车推出的7速双离合变速箱，集成了先进的换挡技术和智能控制系统 。此外 ，还有以下变速箱品牌：奇瑞CVT变速箱：奇瑞自主研发的连续可变传动变速箱
，具有平滑的加速感受和较低的油耗
。东安6AT：东安汽发自主研发的6速自动变速箱，适用于多种车型 ，提高了驾驶的舒适性和便利性。

奇瑞在DCT变速器上的研发历程中
，并不是孤军奋战，它与格特拉克合作开发 ，我们都知道
，CVT变速器容易发生打滑现象，它所承载的扭矩有限 ，所以，在大扭矩发动机上
，CVT变速器则显得有些捉襟见肘，DCT变速器则可以完美弥补这一空缺 。

核心零部件都来自知名大品牌 ，但大品牌的产品也有等级
，有低、中 、高的配置，购买零部件后各企业的生产工艺和调教水平也有差异 ，因此各双联的体验和质量都是千秋
。长城自主开发的双离合器变速器怎么样？值得开始吗？回到正题
，谈谈长城的双离合器变速器。